第773节
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级大船比，就是与他前世的渡轮比，这船的个头也要小多了。它只是一艘相当于雷晓飞前世的普通内河运输船一般大小和船。
由于是第一次建造如此大的船，雷晓飞与“文华阁”的众人都没有经验和借鉴，所以，一时也不敢做到太大。雷晓飞对大华的造船业制定了一个发展计划，就是准备在这次制造成功的基础上，再循序渐进地逐级扩大制作的级别。
这艘大华最大的船，不用划桨航行，雷晓飞把它设计成了转轮的动力模式。
因为这艘船的船体高，如果站在甲板上划船的话，就会因桨太长而消耗了大部分的作用力；如果在船舱中开窗口伸桨出来划的话，又会限制船的吃水量，所以，雷晓飞绞尽脑汁之下，就设计了这个看上去怪怪模样的动力系统出来。
雷晓飞这艘船的动力系统，他借鉴了前世时，那些水上娱乐船的驱动方式设计，就是用拨轮代替船桨拨水。这样的设计，不但省力，而且还能保证动力均匀。
这艘船的两侧分别被装上五个的大拨轮，这一共十个的大拨轮，可以上下调节，在吃水量不同时，能调节到最理想的拨水深度。这些大拨轮，被两对垂直的“板链”，从船的两侧连接到了一条贯穿船尾宽度的传动轴上。
甲板上那贯穿全船的传动轴，带着三十个皮带轮。那皮带轮的皮带，连在了一个像自行车般的有脚踏的轮子上，那轮子的脚踏可供两人同时踩踏。
这艘船动力系统的工作原理是由人像骑自行车一样踩动轮子，带着传动轴转；传动轴又通过链传动的原理，带着大拨轮转动，拨水前行。
这艘船的动力最多可以由六十人一起来加力，按一人有三百斤的腿力算，六十人就共有十八吨的动力，相当于一艘二百多匹马力的船。
这艘船的转向，雷晓飞也设计成了用拨轮转向，他在船尾入水处，垂吊着一个的正反向的拨轮，控制拨轮转动的是船尾甲板上的一个手轮，只要顺时针或逆时针方向转动手轮，船就会左右转向。
由于这只船外表看去，就像一个浑身挂着机械零件的怪物，而且又是靠人的脚踏来产生动力航行，雷晓飞就给这艘船起了个“机械踏船”的怪名。
第839章 出海试航
雷晓飞按他所知的船运知识推算，这艘他命名的“机械踏船”，应该能负重超过百吨的东西。他现在，就边试航，边检验自己的推算。
雷晓飞先让“机械踏船”在近海上走几个来回，验证了它的各部件运作正常之后，再用他在穗城修建酒楼时检验承载的方法，让人来检验船的运载量。
雷晓飞组织当地的渔民，由三百人到五百人，再由八百人到一千人，分批上船，检验“机械踏船”的承载量。上到了一千人时，船的吃水量还没有过两米线，不及船身的三分之一。
一千个成年人，按每人平均体重一百二十斤算，此时，“机械踏船”的承载已经达到了六十吨。按此吃水量算，就是船再上同样的人数，问题也不大。也就是说，雷晓飞推算的那个负重超过百吨的结果，得到了证实。
不过，雷晓飞没有让船满负荷试航。毕竟，船是新造，需要磨合，一下子满负荷航行，对它的机件会有影响。所以，雷晓飞就维持在这个人数，让船在近海连续试航了几个小时。
雷晓飞这个连续试航，还有一个目的，就是让制造动力的那班人，也能得到磨合，使六十人的力量能够达到同步。
由于当时的制造条件，不能做到储蓄作用力，也没有办法把异步的力量同化，所以，这个靠脚踏动力行船，也要与爬龙舟一般，合力才能省力，才能持久和加速。
因为这艘船准备驶回大华，雷晓飞就在大华驻暹罗的大华军队中，挑出了一百八十个壮汉充当动力手，让他们分成三组，轮换上船熟悉和练习，为回航大华作准备。
这次跟雷晓飞一起到暹罗来的人，都跟着过来看这次的试航，大家对这艘在他们眼中是庞然大物的家伙，既感觉新奇，又对造船的人带着万分敬佩。
这一班人中，心绪最是激动的要数周学士。因为他对大华的制造业与军事都相当了解，所以他最清楚这船制造成功对大华的意义。
一直以来，大华都没有专职的水师，这除了大华立国以来，极少遇上水战之外，与造船业的发展滞后不前也有密切的关系。总不能靠那些只能坐几十人的船，来建立水师吧？
现今，大华的国境又遭到了东面那岛国的挑衅，如果没有水师的话，大华对这个岛国的挑衅，除了防守之外，就别无他法。你连人家的领土都不能踏足，还如何奈何人家？
这艘大船的研制成功，大华就能从根本上改变了水上的攻防。既然能成功造出第一艘大船，就能造一百艘这样的大船，这样，大华就能一次运二十万兵过去，那还不踩平那个岛国？
令周学士激动的除了这个强国的原因外，还有一个原因是这艘船的设计，因为这艘船的设计，在许多的方面，都领先了大华现在的制造水平。
周学士虽然是这艘船设计的主力之一，而且，这船也是他一手一脚带人造出来的。但船的整体构思与最重要的动力部分，却是雷晓飞一手包揽。所以，眼前的成功，让周学士对他这个天才女婿的佩服，又加深了一层。
雷晓飞此刻的心绪却是很平静。这次的制造成功，是他意料之中的事，而且，见过了后世无数大船的他，对眼前这样的小儿科，哪激动得起？
第一天的试航成功之后，雷晓飞在第二天，继续试航，他这次不再是在近海试航，他要把船从暹罗湾驶入马六甲海峡，享受一番航海的乐趣。
这天，雷晓飞把自己这次从大华带来的人和上次留下在暹罗的李豪等驻军的将领，都叫到了船上，让他们和自己一起分享航海的乐趣。同时，他还把暹罗国王、王储和玲可公主也带上，让他们开开洋荤。
马六甲海峡呈东南——西北走向。它的西北端通印度洋，东南端连接南中国海。是连接太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。
由于马六甲海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多，海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓，所以，它无论在哪个朝代，都是一条重要的国际航道。
雷晓飞他们从暹罗湾出发的第二天，就进入了马六甲海峡。站在船头的雷晓飞指点着海峡两边的地方，给旁边的人介绍着这些地方的国家和风土人情，让众人大开了一次眼界。
那时，由于航海并没有发展起来，所以，马六甲海峡显得很静，与雷晓飞前世的每天超过十万只船过往相比，现在简直就是水静河飞。
望着的安静的马六甲海峡，雷晓飞在慨叹古人没有利用这条海上的交通要塞之余，不禁想起了大不列颠号，它上次来大华时，是不是也从这里经过？
大不列颠国的大不列颠号，应该是当世最大的铁壳船，而且，可能也是当世最先从水路走出去探索世界的船，不知它还会不会重临大华？在什么时候重临大华？
雷晓飞与大不列颠号分别已经有大半年了，按日子计算，这大半年的时间，已经足够从大不列颠国到大华一个来回，只是不知自己与查理船长鉴定的两国建交草案通过了没有？自己促成查理船长办的咖啡生意又如何呢？他也还会不会再次光临大